―脱炭素の流れの中、主力の燃料タンク事業をどう進めますか。
　「『最後までタンクのビジネスをしっかりやる』と社内で言っている。右肩下がりの市場とはいえ、あと２０年は売り上げが見込める。開発は絞るが、最後まで競争力を磨き、シェアを高めたい。その後も１０年間は補修部品のビジネスはある。この間に樹脂事業の仕込みを進め、上手にシフトしたい。燃料電池（ＦＣ）向けの基礎開発もしており、水素タンクの分野で生き残る可能性も十分にある」

―燃料タンク、サンルーフに続く第３の柱に位置付ける樹脂事業ですが、競争は激しいのでは。
　「まだ日本とタイでしか樹脂のビジネスを取れていないが、研究開発は進めている。今後、樹脂をリサイクルして車の部材に使う時代が来る。タンクには再生材を用いており、当社が持っている技術を活用できる。小型部品については競争が激しい。バンパーやドアなどの大型部品の案件を完成車メーカーから取っていきたい」

―主要取引先のホンダはカーボンニュートラル（温室効果ガス排出量実質ゼロ）への取り組みを求めています。
　「サプライヤーとして、また企業の責務として取り組まないといけない。ただ設備の入れ替えや再生可能エネルギーの活用には費用がかかる。事業性と脱炭素の取り組みのバランスをどう取るかが難しい」

【記者の目／時間稼ぎ次の大黒柱育成】
　ホンダ系サプライヤーの中でも、特に同社は「脱エンジン」の影響を大きく受ける。「主力事業の市場縮小」という危機にどう向き合うかとの問いに対し、まずは残存者利益を狙う戦略を採った。時間を稼ぎつつ、次の大黒柱として見込む樹脂事業を育てる構えだ。事業構造の変革に向け、強い覚悟で挑んでいる。（江上佑美子）