―自動車生産の停滞が利益の重しです。
　「自社のサプライチェーン（供給網）を鍛えていたつもりだが、急な減産への対応は難しく効率悪化につながった。この状況はしばらく続くと見ているが、半導体不足や物流の目詰まりといった課題は解消しつつある」

―主要顧客のホンダによる「脱エンジン宣言」への対応は。
　「電気自動車（ＥＶ）化への、ものすごい加速感がある。小型軽量技術や高耐久性、静粛性を武器に、ギアボックス用にディファレンシャルギア（作動装置）や歯車、周辺部品をパッケージ提供したい。ジョイント製品も引き合いは多い」

―キャパシター事業は１―２年内の黒字化を目指しています。
　「無人搬送車（ＡＧＶ）なども含めたモビリティーと、無停電電源装置（ＵＰＳ）などに使われる定置型の二つの領域で製品を仕込んでいる。米シリコンバレーでは新規製品開発や用途開拓も始めた。潜在性は大きく、社会に必要な技術だとの認知を広げたい」

―脱炭素の取り組みは。
　「この製品は何グラムの二酸化炭素（ＣＯ２）を排出しているか、という“値札”が付くようになるだろう。排出量の見える化、省エネルギーと使用電力のグリーン化、ＣＯ２の回収や活用の三つで取り組みを進める。見える化はグローバル拠点でほぼできてきた。創業１００周年にあたる３８年までに事業活動での脱炭素を目指す」

【記者の目／２５年めど　投資で成果を】
　ＥＶ化対応や新規事業など、業界変革への仕込みは着実に進んでいる。足元の減産の影響は厳しいが、投資の手を緩めず２５年頃にしっかりと刈り取れるようにすることが重要だ。大塚浩史社長の目指す「ギアボックスで世界シェアを語れる会社」の実現が、安定した収益を生み、次に挑戦できる体制を作るためにも欠かせない。（名古屋・政年佐貴恵）