―コロナ禍が落ち着けば完成車メーカーが挽回生産に乗り出します。対応は。
　「足元の人員、設備は問題ない。供給責任を果たす。中長期的では（出資する）インドのバルドマンスペシャルスチールを生かし体制をより強靱化する」

―トヨタ自動車が２０３０年の電気自動車（ＥＶ）の販売台数目標を３５０万台に引き上げました。
　「ＥＶになると従来の特殊鋼は減る。一方、（電動駆動モジュール）『ｅアクスル』向け動力の伝達部品『アウトプットシャフト』の生産を始めた。こうした電動化対応の新製品で既存製品の減少分をカバーする」

―カーボンニュートラル（温室効果ガス排出量実質ゼロ）対応で力を入れる点は。
　「組織を整備し、目標も決めた。先行的に取り組む刈谷工場（愛知県刈谷市）では（エネルギー源を）重油から天然ガスに変えるほか、水素バーナーといった技術開発などに取り組む。関工場（岐阜県関市）でも太陽光発電設備を整備する」

―中期経営計画で２３年度に営業利益１５０億円（２１年度見通しは４０億円）が目標です。
　「実力は付いてきた。ただ２１年度で言えば鉄スクラップ価格の高騰などで（前年度比）３８０億円の減益影響がある。価格転嫁まで時間がかかるなど課題があり、利益を取りきれていない。その期間を短くするなど顧客との交渉が実れば、目標達成が視野に入る」

【記者の目／具体的な成果出せるか】
　電動化やカーボンニュートラルと言った大きな事業環境の変化に対し、愛知製鋼はこれまで二酸化炭素（ＣＯ２）削減目標の設定、電動アクスルの開発などの計画を打ち出してきた。今後はいかに具体的な成果を見せられるかが重要だ。鉄スクラップ価格の高騰など逆風が吹く中で実行力を示せるか。底力が試される。（名古屋・山岸渉）