―足元では部品供給不足が商用車の生産の足かせです。
　「（不足解消後の）商用車メーカーの挽回生産に備えて、当社も準備している。各工場の要員も補強し、フル稼働できる体制だ。今は部品の要求量が低いので、工場間で人員を融通したりしている。ただ２０２２年度の需要は挽回分も含めた増産傾向が見て取れる」

―２２年度から始まる３カ年の新中期経営計画を策定中です。
　「“普通”の中計ではない。今、これだけ経済環境が変わってる。向こう５―１０年先の変化をおさえた３年間の計画だ」

―骨子は。
　「車の電動化やカーボンニュートラル（温室効果ガス排出量実質ゼロ）への対応と成長への取り組みだ。電動化分野では開発してきた商用車向け駆動装置『eアクスル』が挙げられる。同装置の受注も獲得し、２２年度から立ち上げる。商用車向けは、用途に合わせた細かな対応が必要だ。商用車の部品を手がけてきた知見を生かして差別化する」

―カーボンニュートラルについては。
　「新中計で目標などロードマップを定める。当社は熱源を大量に使う鋳造・鍛造事業があり最難関だ。全社の課題として取り組むために専門の『サステナビリティ推進会議』を社内に立ち上げた。検討すべき事項は手のひらには乗っている。新しい生産技術の動向も睨みながら新中計、さらに次の中計にもまたがって対応していく」

【記者の目／モーター内製化　視野に】
　eアクスルは電気自動車（ＥＶ）の中核部品になるとみられ乗用車向けのみならず、商用車向けでも競争激化が必至。ＩＪＴＴはｅアクスルの構成部品の一つであるモーターの内製化を視野に入れるなど準備を進める。用途に合わせた細かな対応と、価格競争力という二律背反をどう解決するかが、勝負のポイントの一つとなる。（日下宗大）