ダイハツ工業が、同社開発の乗用車としては初となるハイブリッド車（ＨＶ）を投入した。１日に小型スポーツ多目的車（ＳＵＶ）「ロッキー」に、エンジンで発電した電力を使ってモーターのみで走行するシリーズ方式のＨＶモデルを設定して発売した。燃費（ＷＬＴＣモード）は、１リットル当たり２８キロメートルと小型ＳＵＶでトップクラスの低燃費を達成した。ロッキーを皮切りに、主力の軽自動車でもＨＶモデルを増やしていく方針。

ダイハツが投入したロッキーＨＶは、排気量１２００ｃｃエンジンを発電専用とし、発電用と駆動用で二つのモーターを配置する。低燃費に加え、高い加速性能、静粛性なども特徴という。消費税込みの価格は、クラス最安値という２１１万６０００円から。

ＨＶモデルのほかに、同１２００ｃｃのガソリン車、同１０００ｃｃの４輪駆動ターボ車を設定し、パワートレーン（駆動装置）別では三つのラインアップとした。月販目標はＨＶモデル７００台を含め合計で２０００台。トヨタ自動車には「ライズ」としてＯＥＭ（相手先ブランド）供給する。

ダイハツの仲保俊弘エグゼクティブチーフエンジニアは、オンライン会見で「小さい車に最適の電動技術。二酸化炭素（ＣＯ２）排出量の大きな車種から展開していく」と説明した。

ダイハツは２００５年に軽商用車「ハイゼット」でＨＶモデルを発売したが、累計約４００台で１０年ごろ生産を終了した。乗用車でＨＶ展開は、トヨタからのＯＥＭ（相手先ブランド）調達車に限られていた。１９６０年代から電動車を研究開発してきたものの、主力の軽は低価格を売りとしており、コスト高となるＨＶの実用化に慎重だった。

しかし世界的にカーボンニュートラル（温室効果ガス排出量実質ゼロ）を目指す動きが活発化しているほか、トヨタから電池やモーターの技術を得られたため今回、小型車からＨＶ化に踏み切った。トヨタグループの中で開発を進め、小型車・軽の電気自動車（ＥＶ）化も急ぐ。