いすゞ自動車は設計の共通化や部品の共有を拡大する。大型トラックと中型トラックでキャブ（運転席）の骨格を共通化し、開発や生産を効率化した。大型路線バスでは中型トラックに搭載する４気筒のディーゼルエンジンを採用し、量産効果を高めた。乗用車と比べ生産量が少ない商用車で部品の共通化を積極的に進め、規模のメリットを最大限に取り込む。

　いすゞは１０月末に日本で大型トラック「ギガ」を２１年ぶりに全面改良して投入した。改良を機に中型トラックで車幅が大きい車型とキャブの骨格を共通化。その他の部品も一部で共有する一方、内装やドアなどの外装部品は大型トラック専用に設計した。荷台部分の架装を含め機能が多い大型トラック特有の使い勝手や運転環境を確保した。

　キャブの骨格の共通化はこれまで小型と中型トラックで標準的な車幅の車型でも実施。用途に応じてキャブの大きさが異なる中型トラックと大型や小型トラックで共通性を見いだし、開発の効率化や量産につなげる。

　大型路線バス「エルガ」では１５年ぶりに全面改良して８月に発売したのを機に、ディーゼルエンジンを従来の６気筒から４気筒のエンジンに変更した。２段過給器の採用でエンジンをダウンサイジングし、燃費性能の向上や軽量化を図った。一方、同社の中型トラックは６気筒より４気筒のエンジンの搭載量が多く、トラックとの量産効果も取り込む。

　いすゞは２０１８年３月期まで３カ年の中期経営計画で商用車の販売台数を１５年３月期比１５％増の３８万台にする目標を掲げる。部品の共通化で規模のメリットを生かし、競争力の高い車両の開発や増販につなげる。