政府はドローン宅配をどこまで認めるのか
「未来投資に向けた官民対話」開催。３年以内に規制改革目指す
会議のまとめをする安倍首相（左から３人目）
政府は５日、自動運転車の実証実験や飛行ロボット（ドローン）による配送事業などの実用化に向け、規制改革を推進する方針を決めた。同日開いた産業界との意見交換会「未来投資に向けた官民対話」にトヨタ自動車など関係する企業経営者を招き、新規市場の開拓に挑む企業を政府として後押しする考えを示した。規制改革を進めることにより、産業界に将来を見据えた設備投資や研究開発投資を促す効果を狙う。
官民対話にはトヨタ自動車の豊田章男社長、米アマゾン・ドット・コムのポール・マイズナー副社長、ロボットベンチャーであるＺＭＰの谷口恒社長らが出席。安倍晋三首相は「早ければ３年以内」にドローンを使った配送サービスを可能にする考えを示し、規制改革を進める方針を表明した。
豊田社長は、東京オリンピック・パラリンピックが開かれる２０２０年をめどに自動運転技術の実用化を目指し、着実な投資を実施している現状を説明。また谷口ＺＭＰ社長は、ソニーグループやディー・エヌ・エーと合弁で、建設現場でのドローンによる検査や無人運転タクシーの実用化を目指している事業内容を報告。自動運転車の公道での実証実験やドローン用周波数の割り当てなどを政府に求めた。米アマゾンもドローンを使った配送サービスを検討している。
政府はこれら最先端の技術やサービスの実用化を目指した投資を規制緩和で後押しする意向。ただ老朽化設備の更新を含む幅広い設備投資や賃上げを促すには、経済界が求める法人税改革の行方などが年末に向けた大きな焦点となりそうだ。
飛行ドローン（飛行ロボット）が首相官邸の屋上に落ちていた、というニュースが話題になっている。普段は「規制緩和」を言うマスコミが、こういう事件が起こると早速「規制強化」を言い立てている。確かに、ことドローンに関しては「規制大国」日本には珍しくほとんど規制がない状況だ。航空法ではドローンは模型飛行機の分類で、空港周辺などを除けば高度２５０メートルまでなら届け出なしに飛ばせるし、免許等の制限もない。
マスコミが対比するのはここでも米国。ただし「規制先進国」としてだ。米国では軍用ドローンはいざしらず、民間ドローンについては非常に規制が厳しい。肝心の商業利用がそもそも原則禁止。利用を急ぐ産業界は米連邦航空局に申請し、その都度例外措置を取得しているが、それでも高度１２２メートル以上飛行禁止、夜間もカメラ操縦も当然自律飛行も禁止、地上の操縦者から見える範囲でしか飛ばせない。その操縦者も航空機操縦免許が必要。米国の産業界はこぞってこの「規制」の緩和を求めている。
「テロ対策先進国、ドローンにも素早く対策」と思うが、実はこれはテロやドローンが話題になるよりはるか以前からの規制。航空交通過密の米国の事情によるものだ。小型機が多用され、そこら中に空港がある米国では、航空管制外のラジコン航空機が紛れ込めば事故につながるからだ。実際米国は、この古くなった規制見直しを検討しているし、同時に一般航空機と無人機を統合管制するシステム開発を米航空宇宙局（ＮＡＳＡ）で開始するなど、未来を見据えて布石を打っている。
では、テロ対策としての規制はと考えると、冷静に考えればわかるが、法律を守らないのがテロリスト。「首相官邸上空ドローン飛行禁止」と決めるだけで済むならこんな楽な話はない。また、実際問題として土地の空中権があるので、他人の頭上で飛ばすには今でも地権者の許可が必要だ。首相官邸の屋上を報道ヘリが撮影しているように商業用の有人航空機が他人の家の上も飛べるのは、操縦免許、安全基準、機種認定、点検規則、飛行申請、保険などの制度によりリスク管理され、公共の利益とのバランスで許されているからにすぎない。
今でもドローンの実験ができる場所がなくて、研究者が困っているぐらいで、どこでも勝手に飛ばせるなどという話はない。むしろ、日本のドローン開発者が希望しているのは、有人航空機のような皆が納得する規制を早く制定して、社会的に商用ドローンの立ち位置を定めてほしいということだ。
その意味では「規制を急げ」というマスコミの論調は追い風だが、関係者が求めているのは「適切な規制」であって、拙速に決めた「使わせないための規制」ではない。むしろ恐怖で社会判断を歪（ゆが）めるというテロの定義からすれば、それこそまさに思う壺（つぼ）だろう。
少し前に、自動車爆弾テロが多発し問題になったが、これが今下火なのは「規制」が整備されたからではない。施設への進入路の設計や障害物の配備など、重要施設での自動車爆弾対策が進んだからだ。テロ先進国の米国は、首相官邸と違い、規制に頼るのでもなくホワイトハウスの屋上に狙撃銃を持つ特別要員を常時配置している。対空砲が配備されているという噂（うわさ）もある。
実際問題として、ドローンは見知らぬ脅威だから過剰に恐れられているだけ。軍用ではなく民生用のドローンは自動車爆弾や航空機の自爆テロに比べればはるかに排除しやすい。軽く華奢（きゃしゃ）で、かすみ網でも止められるし、大出力電波でも動作不能にできる。パニックになる必要はない。規制をするなら、免許と併せ自動車のように、電波や光を使って誰何（すいか）に答えるトランスポンダー式の電子的なナンバープレートを義務付け、不審ドローンを簡単に識別できる次世代航空管制システムといった将来につながる方向で進むべきだろう。
海外では倒れた人のもとにすばやく飛ぶ自動体外式除細動器（ＡＥＤ）ドローンも開発されている。ドローンで助かる命もある。テロリスト抑止にもならず、社会の発展を止めるような「規制」なら百害あって一利なしだろう。
官民対話にはトヨタ自動車の豊田章男社長、米アマゾン・ドット・コムのポール・マイズナー副社長、ロボットベンチャーであるＺＭＰの谷口恒社長らが出席。安倍晋三首相は「早ければ３年以内」にドローンを使った配送サービスを可能にする考えを示し、規制改革を進める方針を表明した。
豊田社長は、東京オリンピック・パラリンピックが開かれる２０２０年をめどに自動運転技術の実用化を目指し、着実な投資を実施している現状を説明。また谷口ＺＭＰ社長は、ソニーグループやディー・エヌ・エーと合弁で、建設現場でのドローンによる検査や無人運転タクシーの実用化を目指している事業内容を報告。自動運転車の公道での実証実験やドローン用周波数の割り当てなどを政府に求めた。米アマゾンもドローンを使った配送サービスを検討している。
政府はこれら最先端の技術やサービスの実用化を目指した投資を規制緩和で後押しする意向。ただ老朽化設備の更新を含む幅広い設備投資や賃上げを促すには、経済界が求める法人税改革の行方などが年末に向けた大きな焦点となりそうだ。
坂村健「ドローンは米国だって規制が厳しい。禁止でなく適切なルールを」
日刊工業新聞2015年5月4日「卓見異見」
飛行ドローン（飛行ロボット）が首相官邸の屋上に落ちていた、というニュースが話題になっている。普段は「規制緩和」を言うマスコミが、こういう事件が起こると早速「規制強化」を言い立てている。確かに、ことドローンに関しては「規制大国」日本には珍しくほとんど規制がない状況だ。航空法ではドローンは模型飛行機の分類で、空港周辺などを除けば高度２５０メートルまでなら届け出なしに飛ばせるし、免許等の制限もない。
マスコミが対比するのはここでも米国。ただし「規制先進国」としてだ。米国では軍用ドローンはいざしらず、民間ドローンについては非常に規制が厳しい。肝心の商業利用がそもそも原則禁止。利用を急ぐ産業界は米連邦航空局に申請し、その都度例外措置を取得しているが、それでも高度１２２メートル以上飛行禁止、夜間もカメラ操縦も当然自律飛行も禁止、地上の操縦者から見える範囲でしか飛ばせない。その操縦者も航空機操縦免許が必要。米国の産業界はこぞってこの「規制」の緩和を求めている。
「テロ対策先進国、ドローンにも素早く対策」と思うが、実はこれはテロやドローンが話題になるよりはるか以前からの規制。航空交通過密の米国の事情によるものだ。小型機が多用され、そこら中に空港がある米国では、航空管制外のラジコン航空機が紛れ込めば事故につながるからだ。実際米国は、この古くなった規制見直しを検討しているし、同時に一般航空機と無人機を統合管制するシステム開発を米航空宇宙局（ＮＡＳＡ）で開始するなど、未来を見据えて布石を打っている。
公共の利益とバランス
では、テロ対策としての規制はと考えると、冷静に考えればわかるが、法律を守らないのがテロリスト。「首相官邸上空ドローン飛行禁止」と決めるだけで済むならこんな楽な話はない。また、実際問題として土地の空中権があるので、他人の頭上で飛ばすには今でも地権者の許可が必要だ。首相官邸の屋上を報道ヘリが撮影しているように商業用の有人航空機が他人の家の上も飛べるのは、操縦免許、安全基準、機種認定、点検規則、飛行申請、保険などの制度によりリスク管理され、公共の利益とのバランスで許されているからにすぎない。
今でもドローンの実験ができる場所がなくて、研究者が困っているぐらいで、どこでも勝手に飛ばせるなどという話はない。むしろ、日本のドローン開発者が希望しているのは、有人航空機のような皆が納得する規制を早く制定して、社会的に商用ドローンの立ち位置を定めてほしいということだ。
その意味では「規制を急げ」というマスコミの論調は追い風だが、関係者が求めているのは「適切な規制」であって、拙速に決めた「使わせないための規制」ではない。むしろ恐怖で社会判断を歪（ゆが）めるというテロの定義からすれば、それこそまさに思う壺（つぼ）だろう。
将来につながる規制を
少し前に、自動車爆弾テロが多発し問題になったが、これが今下火なのは「規制」が整備されたからではない。施設への進入路の設計や障害物の配備など、重要施設での自動車爆弾対策が進んだからだ。テロ先進国の米国は、首相官邸と違い、規制に頼るのでもなくホワイトハウスの屋上に狙撃銃を持つ特別要員を常時配置している。対空砲が配備されているという噂（うわさ）もある。
実際問題として、ドローンは見知らぬ脅威だから過剰に恐れられているだけ。軍用ではなく民生用のドローンは自動車爆弾や航空機の自爆テロに比べればはるかに排除しやすい。軽く華奢（きゃしゃ）で、かすみ網でも止められるし、大出力電波でも動作不能にできる。パニックになる必要はない。規制をするなら、免許と併せ自動車のように、電波や光を使って誰何（すいか）に答えるトランスポンダー式の電子的なナンバープレートを義務付け、不審ドローンを簡単に識別できる次世代航空管制システムといった将来につながる方向で進むべきだろう。
海外では倒れた人のもとにすばやく飛ぶ自動体外式除細動器（ＡＥＤ）ドローンも開発されている。ドローンで助かる命もある。テロリスト抑止にもならず、社会の発展を止めるような「規制」なら百害あって一利なしだろう。
日刊工業新聞2015年11月06日２面
