「景気減速の影響が出て変調を来している」（大竹哲也トヨタ自動車常務役員）、「４月から６月まで悪化し７月はもっと厳しい」（日産自動車の関潤専務執行役員）。２０１５年４―６月期連結決算の会見では中国自動車市場の厳しい見方が相次いだ。市場の減速感が強まる中、値下げによる販売競争が激しさを増している。

　中国自動車工業協会（ＣＡＡＭ）によると新車販売は７月まで４カ月連続の前年同月割れ。景気減速が販売に影を落とす。失速が目立つのが最大手の独フォルクスワーゲン（ＶＷ）だ。１―６月は前年同期比３・９％減、韓国・現代自動車も同７・７％減となった。

　販売をテコ入れしようと値下げが相次いでいる。ＶＷは「パサート」など主力モデルで最大２万元（４０万円）の優待キャンペーンを実施。米ゼネラル・モーターズも５月に価格引き下げを発表、一部モデルのグレードの下げ幅は５万４０００元（約１１０万円）にも達する。中国市場に詳しい調査会社フォーインの平野孝治氏によれば「これはメーカーの希望小売価格でディーラーがさらに値引きして販売している」。

　欧州・韓国勢の販売減とは逆にトヨタ、ホンダ、マツダなど日本勢は販売増で健闘しているが、トヨタの大竹常務役員は「販売価格を下げる厳しい環境だ。台数が伸びても収益的に楽観はできない」と指摘する。競合の値下げ攻勢に応戦せざるを得ない状況だ。

　中国自動車流通協会（ＣＡＤＡ）によれば、６月のディーラー在庫早期警戒指数は６４・６で、警戒ラインとする５０を９カ月連続で超えている。流通在庫の過剰が販売競争激化の背景にある。さらに７月以降の株価急落が輪をかける。「株価の影響は間違いなくある」と日産の関専務執行役員は話す。現にＣＡＡＭによれば７月の新車販売は前年同月比７％減と下げ幅が拡大した。

　高級車市場への影響を指摘する声もあるが、平野氏によれば中国最大の市場を形成する小中型の「Ｃセグメント」で販売低迷につながっている。中国株式市場は一般投資家が多く、Ｃセグメントの客層が多い一般市民の購買意欲をそいでいるからだという。

　「需要は株価に連動する。株価が乱高下し上昇基調が見えにくいから需要も弱さが続く」とみるのは浜銀総合研究所の深尾三四郎主任研究員。三菱ＵＦＪモルガン・スタンレー証券の杉本浩一シニアアナリストは「販売競争はしばらく続く。どのメーカーもこの競争から逃れるのは難しいだろう」とみる。市場の低迷が続けば販売競争は消耗戦の様相を強めそうだ。
（文＝池田勝敏）