デンソーは２０２５年に向け、既存のガソリンエンジンの最大熱効率を５０％に引き上げる技術を開発する。現在の世界最高水準は同４０％弱。自動車メーカーは２０年の燃費規制に向けた技術は一定のめどがついているとされる。今後は、欧州で規制が強化されるとみられる２５年に向けた技術開発が焦点で、競争力維持に向け開発に乗り出す。

　デンソーはインジェクターなどの燃料系や点火系、排気系の各部品・センサー類を手がける。それぞれの技術を高め、より高効率な燃焼方法も開発。車の燃費向上につながるエンジン全体の熱効率を上げる。

　既存のガソリンエンジンの最大熱効率を巡っては、トヨタ自動車が１７年に投入する新型エンジンで世界最高水準の４０％以上を目指す。マツダも時期は明らかにしていないが、最大熱効率５０％を目指す方針を明らかにしている。

　デンソーは既存のガソリンエンジンや電動化技術などの環境対応技術を開発。電動化も１８年をめどに、簡易型ハイブリッドシステムの燃費を現状比数％向上する技術を開発する。

　スターターとオルタネーターを一体化した簡易型ハイブリッドシステム「インテグレイテッド・スターター・ジェネレーター（ＩＳＧ）」に、コースティング（惰性走行）時にエンジンストップし、再びアクセルを踏むと再始動する機能を追加する。ＩＳＧはスズキの簡易型ハイブリッドシステム「Ｓ―エネチャージ」に採用されている