ＭＲＪ、パリ航空ショーで受注ならず。初飛行後に期待
「お客様は結果を見たいとおっしゃっている。時間の問題であり解決できる」（森本三菱航空機社長）
パリでMRJの現状を説明する三菱航空機の森本社長
フランスで開催中のパリ航空ショーで、三菱航空機の森本浩通社長は現地時間6月17日、開発中のリージョナルジェット機「MRJ」について、今年9-10月期の初飛行と2017年4-6月期の量産初号機引き渡しを、計画通り実現できるとの見通しを語った。一方、同ショーでは受注獲得に至らなかった。
MRJの合計受注数は、確定受注223機、オプション160機、購入権24機の計407機。ローンチカスタマーで量産初号機を受領予定の全日本空輸（ANA/NH）のほか、国内では日本航空（JAL/JL、9201）が32機発注しており、2021年から受領を予定している。
森本社長は「スケジュールに影響を及ぼす要因はない」と述べ、初飛行と初号機引き渡しは順調に進むとの見方を示した。
昨年英国で開かれたファンボロー航空ショーでは、2社から受注を獲得したが、パリではゼロに終わった。森本社長は、「お客様は結果を見たいとおっしゃっている。時間の問題であり解決できる」として、初飛行後の受注に期待を寄せた。
パリ航空ショーでは、材質を変更したシートを設置したモックアップが展示され、コックピットに備える計器表示のデモンストレーションも行われた。計器は4つの15インチLCDが使われ、ロックウェル・コリンズがシステムを手掛ける。航路表示などを従来品から改良することで、パイロットの負荷軽減を見込んでいる。
三菱航空機はMRJの飛行試験機を5機製造。2014年10月にロールアウト（完成披露）した初号機は、今年6月8日に走行試験を開始した。
残り4機については、赤いラインが入った2号機は機能試験と技術試験を開始。黒いラインの3号機は脚の取り付けが完了し、艤装（ぎそう）作業を進めている。赤と黒のラインの4号機は翼胴結合の作業が進んでおり、ANA塗装を施す5号機も製造を進めている。最終組立は三菱重工業（7011）の名古屋航空宇宙システム製作所（名航）小牧南工場で実施しており、2016年春に竣工予定の小牧南新工場は、月産10機に対応する。
70-100席クラスのリージョナルジェット機の市場規模については、三菱航空機では2034年までの20年間に全世界で5190機と予測。地域別では、36％の北米が最大規模で、欧州16％、アジア太平洋14％、中国12％、ラテンアメリカ7％、CIS6％、アフリカ5％、中東4％の割合になるとみている。MRJで市場シェアの50％獲得を目指す。
MRJの合計受注数は、確定受注223機、オプション160機、購入権24機の計407機。ローンチカスタマーで量産初号機を受領予定の全日本空輸（ANA/NH）のほか、国内では日本航空（JAL/JL、9201）が32機発注しており、2021年から受領を予定している。
森本社長は「スケジュールに影響を及ぼす要因はない」と述べ、初飛行と初号機引き渡しは順調に進むとの見方を示した。
昨年英国で開かれたファンボロー航空ショーでは、2社から受注を獲得したが、パリではゼロに終わった。森本社長は、「お客様は結果を見たいとおっしゃっている。時間の問題であり解決できる」として、初飛行後の受注に期待を寄せた。
パリ航空ショーでは、材質を変更したシートを設置したモックアップが展示され、コックピットに備える計器表示のデモンストレーションも行われた。計器は4つの15インチLCDが使われ、ロックウェル・コリンズがシステムを手掛ける。航路表示などを従来品から改良することで、パイロットの負荷軽減を見込んでいる。
三菱航空機はMRJの飛行試験機を5機製造。2014年10月にロールアウト（完成披露）した初号機は、今年6月8日に走行試験を開始した。
残り4機については、赤いラインが入った2号機は機能試験と技術試験を開始。黒いラインの3号機は脚の取り付けが完了し、艤装（ぎそう）作業を進めている。赤と黒のラインの4号機は翼胴結合の作業が進んでおり、ANA塗装を施す5号機も製造を進めている。最終組立は三菱重工業（7011）の名古屋航空宇宙システム製作所（名航）小牧南工場で実施しており、2016年春に竣工予定の小牧南新工場は、月産10機に対応する。
70-100席クラスのリージョナルジェット機の市場規模については、三菱航空機では2034年までの20年間に全世界で5190機と予測。地域別では、36％の北米が最大規模で、欧州16％、アジア太平洋14％、中国12％、ラテンアメリカ7％、CIS6％、アフリカ5％、中東4％の割合になるとみている。MRJで市場シェアの50％獲得を目指す。
