**ホンダＲ＆Ｄアメリカズ・エグゼクティブエンジニア　テッド・クラウス氏
　日米合同チームで開発した。問題の解決にどうアプローチするかで文化的な違いがあるから、いつかは衝突するのではという感じはあった。でもマイナスではない。違いがあるからこそ議論していてわくわくした。米国だけのチームだったらハイブリッド型のパワートレーンは思いつかなかったかもしれない。逆に日本だけでは、複合素材で構成する骨格は実現しなかったかもしれない。合同チームだからこそ総合的に性能を高められた。

　三つのモーターを搭載したハイブリッドシステムは、応答性が高く意のままのハンドリングを実現している。業界初となるアルミ接合部品などを採用した骨格は、コンパクトなサイズを維持したまま軽量で高い剛性と衝突安全性を持つボディーを実現した。

　開発中の２０１２年、エンジンを当初計画の横置きから縦置きにするという抜本的な変更をした。不況のあおりで消費者の嗜好（しこう）が変わった。性能への要求も変わった。偉大なものができなければプロジェクトは継続しないというのが当初からの決まりだった。馬力を計画より１００以上上げつつ安定性を保ったり、外装も再デザインしたりした。発売は遅れたが、望みの性能を追求した。

　初代ＮＳＸとは１９９０年のデトロイトショーで出会い、機能的な美しさに魅了された。スポーツカーはこうあるべきだというホンダの主張を感じた。その９カ月後に米国のホンダに入社した。以降、動的性能とハンドリングの視点から車開発に携わり、ホンダのモノづくりの思想を学んだ。

　その学びは新型ＮＳＸの開発責任者に任命されて開発の方向性を定めるのに大いに役立った。「人を中心としたスーパースポーツ」という初代ＮＳＸのコンセプトを継承しつつ、最先端の技術を盛り込んで、新時代のスーパースポーツを体験できる仕上がりにできた。

【記者の目・米国ホンダの成長見える】
　日米合同チームで開発したが、開発責任者に米国ホンダのクラウス氏が任命されたことや、米国で生産を行うことからプロジェクトの主体は米国側にあった。初代ＮＳＸは日本生まれだった。初代ＮＳＸが生まれてからの四半世紀で、米国ホンダが最高峰の車づくりを担えるほど力をつけたことが分かる。
（文＝池田勝敏）
＜仕様＞
全長×全幅×全高＝４４９０×１９４０×１２１５ｍｍ
車両重量＝１７８０ｋｇ
乗車定員＝２人
エンジン＝水冷Ｖ型６気筒縦置き「ＪＮＣ」
総排気量＝３．４９２リットル
モーター＝交流同期電動機「Ｈ２」「Ｈ３」
最高出力＝エンジン５０７馬力、モーター後４８馬力、
同前３７馬力
変速機＝９速ＤＣＴ
ＪＣ０８モード燃費＝１リットル当たり１２．４ｋｍ
価格＝２３７０万円（消費税込み）

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