川崎汽船は凧（たこ）による風の推進力を利用して省エネ航行するシステム「Ｓｅａｗｉｎｇ（シーウイング）」を既存の載貨重量約１８万トンの大型バラ積み船に搭載し、１２月にも実証実験を始める。当初は２０２１年末に実証予定だったが、新型コロナウイルスの感染拡大の影響で製造や試験に遅れが出ていた。２４年完成のＪＦＥスチール向けの大型バラ積み船への搭載も決まっており、二酸化炭素（ＣＯ２）の排出削減を加速する。

欧州エアバスから分社した仏エアシーズと共同で開発を進めており、欧州で試験をしている。船首部に凧を取り付け、風を利用することで、航路や天候によるが、消費燃料が平均で２割程度削減できるという。ブリッジからの簡単な操作で凧を広げたり、格納したりでき、コンピューターと連動して効果的に風をつかまえることができる。

既存の船舶にも簡単に取り付けることが可能なため、新造船でなくてもＣＯ２の大幅な排出削減が可能になる。川崎汽船では、バラ積み船以外の船種にも搭載を検討している。

同社は３０年のＣＯ２の排出量を０８年比で５０％減の目標を掲げる。液化天然ガス（ＬＮＧ）燃料船を３０年までに約４０隻を投入するほか、液化石油ガス（ＬＰＧ）燃料船の投入、アンモニア・水素燃料の導入も検討している。こうした技術にシーウイングを組み合わせることで、さらなるＣＯ２の排出量削減を推進する。

２４年完成のＪＦＥスチール向けの大型バラ積み船もＬＮＧ燃料船で、相乗効果によりＣＯ２排出量を４５―５０％程度削減できる見通しだという。