ＪＲ東海は２０２１年度から３年かけて、従来型の東海道新幹線車両「Ｎ７００Ａタイプ」８６編成を対象に、改造工事に取り組む。２０年度から営業運転を始めた新型車両「Ｎ７００Ｓ」で採用するブレーキなど一部の新技術を搭載。異常時対応力や状態監視体制を強化することで、さらなる安全・安定輸送の実現につなげる。一方、駆動システムなどの入れ替えや車内の座席・サービス設備に関する改修は行わず、車いす用席の追加も見送る。

Ｎ７００Ｓのブレーキシステムは、時速２８５キロメートル走行時における緊急停止の制動距離を、Ｎ７００Ａ（３次車）比で約５％短縮できる。また異常時に、乗客が指令所の係員とも通話できる「車内通話装置」の客室両端部への設置拡充も図る。

将来のメンテナンス業務効率化と安定運行を目指し、車両で稼働する機器の状態監視機能体制も実施する。ビッグデータ（大量データ）を活用して、機器故障の予兆が現れた時点で修理を準備し、計画的に対応することで安定運行を実現する。

自社の浜松工場で、対象編成が３年に１回または走行距離１２０万キロを目安に行う「全般検査」に合わせて施工する。１９年度末時点の東海道新幹線車両はすべてが７００Ａタイプに統一されており、全１３１編成。内訳はＮ７００Ａ５１編成、Ｎ７００Ａの機能を付加する改造を施した「Ｎ７００系」８０編成。

２０年度はＮ７００Ｓが１２編成加わり、Ｎ７００系が９編成減る予定としている。Ｎ７００Ｓの投入計画は新型コロナウイルスの感染拡大による需要低迷などを背景に、１年後ろ倒して２３年度までに４０編成を新造する予定。老朽車両を置き換えるとともに、使用を続ける車両については「Ｎ７００Ｓ化」を行う。