日本の自動車メーカーが、２０２０年以降に電気自動車（ＥＶ）の新型車を相次いで投入する。２３日、日産はスポーツ多目的車（ＳＵＶ）タイプを２０年以降早期に市場投入する方針を明らかにし、トヨタ自動車は高級車ブランド「レクサス」のＥＶ、マツダは同社初の量販ＥＶを欧州を皮切りに２０年に投入すると発表した。ＥＶは環境規制対応などで重要性が高まる一方、コスト面などで課題がある。普及には自動車メーカー各社の工夫が問われる。

　同日、報道陣に先行公開された「第４６回東京モーターショー」で、日産はＥＶのＳＵＶ「アリア　コンセプト」を世界初公開した。「非常に近い将来の日産車の方向性を示した」（中畔邦雄副社長）といい、このコンセプト車に即したＥＶを２０年以降早期に発売する計画。前後にモーターを配置した４輪駆動（４ＷＤ）で、滑りやすい道路でもきめ細かく制御できるという。

　トヨタはレクサスで２０年にＥＶを設定し、２０年代前半にはＥＶ専用モデルを投入する。同社は２０年に超小型ＥＶを発売する計画もある。マツダは２０年に同社初の量産ＥＶを発売する計画で、２３日に詳細を公表した。観音開きのサイドドアを採用したＳＵＶで、名称は「ＭＸ―３０」。二酸化炭素（ＣＯ２）削減のためにマツダが複数用意する「選択肢の一つだ」（丸本明社長）とアピールした。ほかにも２０年にはホンダは小型ＥＶ「ホンダｅ」を欧州に続き国内投入する計画。

　世界規模で環境規制が厳しくなっており、日本は３０年度までに自動車メーカー各社の平均燃費を１６年度比で約３割向上させる規制案を示した。新車販売の一定比率をＥＶなどのゼロエミッション車にするよう義務付ける排ガス規制を米国や中国が導入した。

　またＥＶはＭａａＳ（乗り物のサービス化）に欠かせない乗り物とされる。エンジンに比べ駆動システムがシンプルで遠隔操作にも適しているためだ。環境規制、新ビジネスへの対応という両面でＥＶの重要性が高まる。

　一方、ＥＶは電池コストが下がらず価格が割高である点や、充電インフラが不十分な点など課題も多い。ホンダ首脳はホンダｅは大きな販売規模は見込めないとの考えを示した上で「次世代車の形を探るチャレンジだ」と語った。車両の性能向上に加え、家やビルなどへの給電機能といったＥＶならではの価値を高められるかが、自動車メーカー各社の競争力を左右しそうだ。

レクサスの電動化ビジョン

　トヨタ自動車は２３日、高級車ブランドの「レクサス」で２０２０年に電気自動車（ＥＶ）を投入すると発表した。同日、レクサスの電動化ビジョン「レクサスエレクトリファイド」を発表し、２５年にはレクサスの全車種に電動車を設定する方針も示した。トヨタは全体として２５年に電動車の販売台数を５５０万台にする計画を掲げる。レクサスでも電動化戦略を加速する。
　レクサスインターナショナルのプレジデントを務める沢良宏執行役員が、「第４６回東京モーターショー」の報道陣向け会見で明らかにした。

　同日、レクサスの電動化ビジョン「レクサスエレクトリファイド」と、ＥＶのコンセプト車「ＬＦ―３０エレクトリファイド」を初公開。市販用の最初のＥＶは１１月に発表する予定で、まずは中国や欧州など、ＥＶニーズの高い地域での販売を予定しているという。

　２０年代前半にはプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）や、ＥＶ専用モデルを投入する計画も明らかにした。沢執行役員は「電動化技術は車の楽しさを変革する大きな可能性を秘めている」と話し、電動車を拡充する方針を示した。