かつてアジア最大のモーターショーだった東京モーターショー（ＴＭＳ）が２４日に開幕する。今年で４６回目を迎えるが、栄光の日々は過去のものだ。主要海外メーカーの出展はここ数年減り続けている。今年は独ＢＭＷとフォルクスワーゲン（ＶＷ）が出展を見送った。本質的なコンセプトを変えない限り、中止に追い込まれるか、良くても国内モーターショーになる危険性が高い。

「モビリティー」イベントに

　実は国際モーターショーはどこも同じ課題を抱える。米デトロイトモーターショーは出展社と訪問者の減少に悩まされており、開催時期を１月から暖かい６月に変更する決断を下した。これで１月の全米家電見本市「ＣＥＳ」との競合を回避できるかもしれないが、復活への道のりは厳しい。仏パリモーターショーも同様だ。

　中でも９月に開催された独フランクフルトモーターショー（ＩＡＡ）が、ＴＭＳへの本質的な警鐘を鳴らしている。かつて世界最大かつ最重要だったＩＡＡですら、２０２１年からは形式を変えて開催される検討が始まっている。

　１９年のＩＡＡ訪問者数は１７年比３０％減の５６万人にとどまった。トヨタ自動車、欧米フィアット・クライスラー、スウェーデン・ボルボ、日産自動車、三菱自動車が出展を見送り、出展社は同２０％減、展示面積は同１６％減の１６万８０００平方メートルだった。　

　ドイツの自動車メーカー各社は、ＩＡＡの現状に大きな不満を抱いている。彼らは車を展示するだけの形式から、より対話と議論に焦点を当てたモビリティーイベントへ根本的にシフトするようＩＡＡに要求している。

　ＩＡＡ主催者のドイツ自動車工業会（ＶＤＡ）は、２０年１月までに２１年のＩＡＡ開催内容を決める予定で、主に次の３点を議論している。一つ目は自動車に特化するのをやめ、幅広い産業とプレーヤーを巻き込んだモビリティーイベントにする。その結果、ＩＡＡという名前が消える可能性もある。

次はベルリン？

　二つ目は展示会形式から、業界関係者だけではなく、規制当局や自動車産業反対派との対話や議論を重視する形式への移行。三つ目はフランクフルト開催にこだわらず、五輪のように開催都市を選定し、２年ごとに開催地を変える形式にするというものだ。この形式の最初の開催地にはベルリンが最有力候補とうわさされている。

　ＩＡＡが始まった１８９７年から時代は変わり、私たちは現在、デジタル、モビリティー、社会情勢による根本的変化を経験している。これはＴＭＳにとって何を意味するのだろう。日本自動車工業会は懸命に開催形式を改良しようとしているが、その程度の変更では足りないし、手を打つのが遅すぎるように見受けられる。

　私は今年２月にＴＭＳとＩＡＡを統合して対話型のグローバルモビリティーイベントに変え、フランクフルトと東京で交互に開催するという提言をした。長年にわたり自動車市場を独占してきた日本とドイツのメーカーにとって、米国と中国の自動車・モビリティー新興企業は大きな脅威となっている。私の提案であれば、激しさを増す米中との競争に、日独が団結して対抗できるかもしれない。

　自工会が９月２６日に開いた記者会見で豊田章男会長は、ＴＭＳをＣＥＳのように生活全体の未来を示す場にモデルチェンジしたいと述べた。方向性は正しい。ただ、それだけでは不十分だ。

　次回からＩＡＡが変わることで、日独の協力体制強化につながるかもしれない。ＩＡＡが２年ごとに国内で開催地を変えながら実施するモビリティーイベントへ移行した場合、ＩＡＡが開催されない年に東京、大阪、さらには名古屋で姉妹イベントを実施できる。

　ＴＭＳは自動車を展示する場から対話を促進するプラットフォームへと変わる必要がある。そして自動車からモビリティー全体へ、さらに日本単体開催からグローバルでの連携へと迅速に移り、あらためてその存在意義を示すタイミングを迎えている。
（文＝ヨッヘン・レゲヴィー＜Ｋｅｋｓｔ　ＣＮＣ　アジア地域代表／日本最高責任者＞）　

【略歴】９６年独ケルン大経済学博士課程修了。ドイツ日本研究所副所長、三菱自動車コミュニケーション本部長を経て、０４年から戦略的ＰＲコンサルティング会社のＫｅｋｓｔＣＮＣの日本最高責任者とアジア地域代表を兼務。ドイツ出身、５４歳。