**【睦特殊金属工業】樹脂製品、伸び顕著
　睦特殊金属工業（東京都町田市、池田修二社長）は、粉末冶金と樹脂成形で自動車部品や含油軸受などを製造する。１社で金属と樹脂、両方に対応できるのが強み。金属と樹脂を合わせたインサート成形にも対応する。

　同社でも自動車業界の変化を受け、電気自動車（ＥＶ）関連の部品は注文が増えており、工場の稼働率は高まっている。センサー部品やコネクターなどの樹脂製品の伸びは顕著で、品目によっては数量が５０％程増えた部品もあり、全体的に売上高も増加傾向だ。

　同社は１９９４年、中国に合弁会社を設立した。多品種少量生産の国内に対し、中国では大型製品や大量生産に向く製品の生産体制を構築する。

　池田社長は中国でのＥＶの盛り上がりを目の当たりにするが、それでも「ＥＶシフトが本格化するのはまだ先ではないか。ＥＶの展開を見定めるため、情報を集めている」と話す。

　一方で、中核事業である粉末冶金については、「自動車のエンジン部品量は多いが、ＥＶ化による変化でモーターの部品点数は相当減るだろう」と危機感を募らせる。

　粉末冶金の市場は大きな成長は見込めない中、「中小企業は淘汰（とうた）されていく」予想。同業はＭ＆Ａ（合併・買収）を積極的に進めており、業界の変化に備える。

【古賀金属工業】電動化の情報収集

　古賀金属工業（福岡県八女市、古賀幸司社長）はプレス加工による自動車部品製造や金型設計を手がける。製品にはマフラーやエンジン関連もある。自動車の電動化の流れに対し、古賀雄大取締役は「環境に合わせてシフトしていく体制を整えなければ」と語る。ただ、現状は「（電動化対応への）情報を取りに行っている段階」。製造ラインや金型設計の現場での具体的変化には至っていない。

　背景の一つには九州にある完成車メーカーの動向がある。トヨタ自動車九州（福岡県宮若市）や日産自動車九州（福岡県苅田町）などで生産する車種は、ガソリン車やハイブリッド車が主体。現状では電動化の流れを「実感に乏しい」と口にする。

　現在、生産設備のネットワーク化による稼働状況の収集、分析を進めている。少人数体制での生産性向上が主な目的だが、今後、九州でＥＶ生産の動きが加速すれば、完成車メーカーの要求に合わせた供給体制構築の必要性を感じている。

【アポロテック】製造範囲広げる

　アポロテック（横浜市都筑区、齋藤孝行社長）は、フォーミング加工による曲げ形状の自動車部品を手がける。ブレーキ関連の部品やゴムホースとパイプとを締結するホースクランプなどを数多く製造する。電動化でブレーキ構造の変更やオイルホースが不要になるなど、既存部品の需要が落ち込むと予想される。

　齋藤社長は「来年、再来年に多くの車がＥＶに切り替わるほど国内の環境は整っていない」と指摘する一方、「他社同様、将来に向けてＥＶ関連の試作などに関与していくことが必要」と主張する。同社はＥＶなどに搭載するＤＣ／ＤＣコンバーターの周辺部品の試作品も開始した。

　また、専門のフォーミング加工だけでなく、金属加工全体の知識やノウハウの蓄積にも努める。将来的に「自社以外の専門業者に加工を依頼するなど、加工集団のまとめ役のような存在になりたい」と明かす。対応できる製造範囲を広げることで、ビジネスチャンスを広げる狙いだ。

【繁原製作所】ＥＶ向け部品提案

　繁原製作所（大阪府東大阪市、繁原秀孝社長）は、２月に約１０００万円を投じ、精度の高い歯車を作るセンター穴研削盤を１台導入した。同社は歯車部品の試作メーカー。ＥＶ向けの減速機も試作する。本来、ＥＶに減速機は必要ないものの、減速機のギアを切り替えてモーター効率の良い領域を使えば、ＥＶの電力効率が高まる。

　繁原秀和取締役は、設備導入の理由に「音への対応」を挙げる。加工物（ワーク）を切削し、熱処理するとワークが歪む。歪みを残したまま加工基準となるセンター穴をつかみ研削すると、歯車に求める高い精度が出ない。「精度が悪いと歯車同士がかみ合った時に金属音が発生」し、車内に騒音として響く。

　そこでセンター穴研削盤を使い、穴を数マイクロメートル（マイクロは１００万分の１）の精度で加工する。ギアの歪みやぶれが修正され、騒音を抑えられるという。取引先に「高精度の歯車ができることをアピール」し、受注拡大につなげる考えだ。