足元では米ボーイングの大型機「777」の減産が響いているが、20年に初号機納入予定の次期大型機「777X」がけん引役となる。大手重工各社が生産を始めており、サプライヤーへの波及効果が期待される。中大型機「787」の月産数が19年に12機から14機に増えるのも好材料だ。国産小型ジェット旅客機「MRJ」は納入延期による設計変更の影響で、量産段階ではない。

＜IHI・満岡次郎社長＞

　―航空機エンジン事業の状況は。
　「大増産に素材メーカーがついてこられない事象も出ている。主要素材は複数購買が基本だが、それでも厳しく、供給能力を高めてもらえるよう協力している。（欧エアバスの『A320neo』向け）『PW1100G―JM』や（米ボーイングの『777X』向け）『GE9X』など、新エンジン向けの設備投資は計画通り。投資計画の変更や見直しは考えていない」

　―エンジンの修理・整備（MRO）事業では、新拠点の設立を検討しています。
　「当初の計画より早くPW1100G―JM向けの整備体制を立ち上げる必要が出てきた。ただ、新拠点の建設は、いろんな機関と相談しないといけない。まずは瑞穂工場（東京都瑞穂町）で同エンジンのMROを始めた」

＜川崎重工業・金花芳則社長＞

　―航空機部門の状況は。
　「（米ボーイングの次世代大型機）『777X』向け機体部品の本格量産が、20年にも立ち上がる。名古屋第一工場内に同機向けの新工場を建設したが、自動化が本当に進んでいる。自社開発した大型のリベット打ちロボットなど、あらゆる工程で人手が介在しない製造ラインを構築。今後はボーイングと生産技術を共有するなど、生産性向上に向けた取り組みを加速する」

＜三菱重工業・宮永俊一社長＞

　―生みの苦しみが続く国産小型旅客機「MRJ」の状況は。
　「MRJの設計変更については、配線関係の見直しなどだいだい終わっている。作業自体は順調だ。（初号機の）納期は予断を許さないが、20年度にできると考える。完成機をまとめ上げるのは、企業として究極の挑戦だ。時間はかかるが必ずやり遂げ、日本の産業界に夢のあるものを残したい」