＜マツダ商品本部主査・松岡英樹氏＞
　より室内スペースを必要とし、より多くの人を乗せたいというお客さまのニーズに対し、マツダらしい走りやデザイン、質感を兼ね備えた最上位ＳＵＶ（スポーツ多目的車）として新しく提案したい。ミニバンの代替という発想の車ではない。

　３列シートＳＵＶというジャンル自体、日本製の車はほとんどなく海外製しかない。国内で売れている台数は毎月３０００台ほど。そこで毎月１２００台を売りたい。新しい市場を作るぞという意志ととらえて欲しい。

　実質的に（トヨタの「ヴェルファイア」クラスの）大型ミニバンと比較されることもあるかもしれない。３列シート車だが、スライドドアではないので乗降性では負ける。だがヒンジドアは８０度開くし、ドアの間口もＣＸ―５より２３７ミリメートル長くとった。２列目シートを前にスライドすると同時にホールドする機能など、３列目にも容易にアクセスしやすいよう工夫した。

　ミニバンは確かに広いが、車内で各自ゲームをしたり、勝手に話していたりと走りの楽しさではない。スライドドアのよさは乗降性だけに限られ、ボディー剛性が落ちて走りに影響するのが難点。

これに対して、マツダが考えている人間中心の思想、スカイアクティブ技術や魂動デザインといった一貫した考え方をちゃんと盛り込んで３列シート車を作ろうと。ミニバンほど広くはないが、静粛性を高め、乗員みんなが適度に包まれる感じで、走りの楽しさを共有できる車を作った。

　エンジンは今のところディーゼルのみ。新しく市場を作る車なので、そのコンセプトをわかりやすく表現する上でもディーゼルしか考えられなかった。

　投入以来最大の改良を加え、余計な壁面に燃料が当たらないように卵形をしたピストン上部の形状を改良。同時に超高速応答の最新の燃料噴射装置、デンソーの「ｉ―ＡＲＴ」を初採用した。

　最大トルク４５０ニュートンメートルと力強く、７人乗って荷物をたくさん積んでも快適で楽しいドライブができる。低燃費と７２リットルの大容量燃料タンクにより、東京から九州まで無給油で走れる。