フランスで開かれた航空宇宙産業展「パリ国際航空ショー」が２５日閉幕し、米ボーイングと欧エアバスの受注実績は、２０１６年の航空宇宙産業展「ファンボロー国際航空ショー」（英国）を上回った。ボーイングは小型機「７３７ＭＡＸ」の新機種「７３７ＭＡＸ１０」の開発を現地で発表。同機種の受注が寄与し、１５年のパリ航空ショーの受注実績も上回った。ただ、１４年をピークに航空機の受注は減少しており、その傾向が変わるかは不透明だ。

　ボーイングの受注は５７１機（７４８億ドル）で、１６年の１８２機（２６８億ドル）を大幅に超え、１５年の３３１機（５０２億ドル）も上回った。

　けん引役は新型のＭＡＸ１０だ。航空会社が発注する機種を、７３７ＭＡＸシリーズの既存機種からＭＡＸ１０へ変更した数は２０８機にも上る。

　インドネシアの格安航空会社（ＬＣＣ）ライオンエア、中国の航空機リース会社チャイナエアクラフトリーシングからそれぞれ、７３７ＭＡＸシリーズを５０機受注したのが大口案件だった。

　エアバスの受注は３２６機（３９７億ドル）で、２７９機（２６３億ドル）だった１６年を超えたが、１５年の４２１機（５７０億ドル）には及ばなかった。

　大口案件では、米ＧＥの航空機リース子会社ＧＥキャピタル・アビエーション・サービシズからの小型機「Ａ３２０ｎｅｏ」シリーズ１００機の受注があった。

　ＬＣＣの大量購入の一服や、原油安による燃料価格低下で燃費の良い新型機への買い替えが進まないことにより、大手２社の最近の受注は低迷している。そのため、今回の受注回復が本物かは不透明だ。

　ただ、両社はそもそも受注に一喜一憂する必要がない状況だ。ボーイングが約５７００機（３月末時点）、欧エアバスが６７０５機（５月末時点）と大量の受注残を抱えており、増産による引き渡し能力増強のほうが課題となっている。
（文＝パリ・戸村智幸）