「航空機に参入して世界が広がった」―。大堀研磨工業所（岐阜県各務原市、大堀憲社長）の大堀社長は、参入の意義をこう強調する。米ボーイングの大型旅客機「７７７」などの部品研磨を手がける。

工作機械から航空機産業へ

　同社は工作機械のスピンドルの研磨を手がけるが、２００８年のリーマン・ショックで受注が激減した。同年に父の後を継いだ大堀社長は、航空機産業への参入を決意。１０年に航空宇宙産業の品質管理規格「ＪＩＳＱ９１００」を取得し、展示会への出展など営業活動を始めた。

　アピールしたのは、要求精度のプラスマイナス１マイクロメートル（マイクロは１００万分の１）で研磨できる技術力と品質保証。五感を駆使したベテランの職人技だ。航空機産業もその技術を評価し、近隣の関連企業から受注を獲得。１２年には川崎重工業との直接取引も実現した。

　売上高に占める工作機械向けの比率は現在、５割まで下がっている。大堀社長は「（工作機械向けが）今後大きく伸びることはないだろう」と見通す。その分、航空機など他分野の伸びに期待する。航空機向けの比率は現在約１５％で、２０年には２０％に高める計画だ。

共同受注組織を結成

　受注拡大に向け、岐阜県内の中小３社と共同受注組織「岐阜航空機部品クラスター（ＧＡＣＣＴ）」を１６年８月に発足させた。同１０月に都内で開かれた「国際航空宇宙展」に出展し、活動を本格化させた。大堀社長は「クラスターを組んでいることが商談の前提条件の場合もある」と発足理由を説く。

　特徴はエンジン部品の受注に的を絞っていることだ。加工の難しい金属など、高付加価値の仕事を受注するためだ。４社だけで一貫生産は難しいため、他社にもクラスターへの参加や、幅広い形での連携を呼びかける。

　大堀研磨工業はリーマン・ショックという危機を、航空機産業への参入という契機に変えた。クラスター発足で、さらなる飛躍を目指す。
（文＝名古屋・戸村智幸）

日刊工業新聞2017年2月6日

次ページ「銀行主導の岐阜航空機部品クラスター、立ち上げ」