ＴＤＫは電気自動車（ＥＶ）向け積層セラミックコンデンサー（ＭＬＣＣ）の開発を積極化する。本荘工場（秋田県由利本荘市）にＥＶ向けＭＬＣＣの試作ラインを導入した。今後、試作ラインを利用し、形状の小さな高電圧部品や１５０度Ｃの高温に対応できる部品を開発する。さらに非接触給電やプラグイン充電に対応したＭＬＣＣ製品を拡充し、国内外の自動車メーカーへの納入を狙う。

　近年、ＥＶ向けのＭＬＣＣは、非接触給電など新技術が普及しつつある。また高電圧化・高容量化が進んでおり、将来は６３０―１０００ボルト対応のＭＬＣＣが中心になる。こうした需要の変化を受け、ＥＶの車載充電器に使う共振回路の需要が増加することから開発に力を注ぐ。

　すでに１２月からＥＶ向けＭＬＣＣを相次いで投入している。温度変化による容量変化が０・３％以内のＣ０ＧタイプのＭＬＣＣシリーズに、樹脂電極品と金属端子付メガキャップ製品を加えた。基板のたわみによるクラックを防ぐほか、ハンダクラック対策などをＥＶ向けとして先駆けて搭載した。

　ＴＤＫは相対的に大きな形状のＥＶ向けＭＬＣＣで、競合他社に比べて約２倍のラインアップを持っているという。特に高い静電容量を持つ製品が多い。

石黒社長インタビュー

　ＴＤＫが２０１６年に実行した大型買収が事業成長に寄与し始めている。すでに買収先との共同プロジェクトが浮上しており、今後、獲得した技術を応用・融合し、新製品の創出に生かす構えだ。また１７年以降には大規模な成長投資を実施し「磁気複合センサー」の開発などに重点配分する。石黒成直社長に経営戦略を聞いた。


　―注力分野のトンネル磁気抵抗素子（ＴＭＲ）センサーをどう応用しますか。
　「買収したスイスのミクロナスのホール素子センサーに、ＴＭＲセンサーを組み合わせた『磁気複合センサー』を開発中だ。次世代自動車向けであり、冗長性を高める。また磁気複合センサーは、電気自動車（ＥＶ）のバッテリー継続監視に使う電流検知センサーとしての用途もある。現在、ＴＤＫが対象とするセンサー市場は年間８０００億円だが、今後５年間で１兆円の市場規模になる見通しだ。この市場でシェア２０％を目標にしたい」

　―好調のリチウム電池の戦略は。
「子会社の香港アンプレックステクノロジー（ＡＴＬ）で製造するリチウムポリマー電池は、スマートフォン向けが７５％を占めている。残りはパソコン・タブレット端末や飛行ロボット（ドローン）。今後は、産業機器や産業ロボット向けのシェアを増やすべきだろう」

　―設備投資への考え方は。
「市場の拡大に合わせて行う。ＡＴＬは単電池（シングルセル）を大量生産している。産業向けが伸びれば、複数の電池を組み合わせる生産設備が必要になるだろう。また国内拠点では固体電池などの研究を進める」

　―部品を複合するユニット化の取り組みを教えてください。
「１２月から東芝と共同事業会社を立ち上げた。コンバーターとモーターを組み合わせ、車載用インバーターのユニット化を行う。これを足がかりに、ＥＶの電源・電力管理を手中に収めたい。また、ユニット製品は最終顧客との接点になる。部品の仕様や設計などにも関与できるため、自社製品の改良につながる。部品はどうあるべきか、最終顧客と対話できる時代になった」

　―ＥＶの非接触給電を推進していますね。
「ＴＤＫは磁性技術が技術の源泉であり、最大の強み。非接触給電はその強みを生かせる場所だ。ただ、インフラ的な要素も含んでいるため、普及には時間がかかる。現在、国内で駐車場機器メーカーなどと非接触給電の実証実験を行っている。電力の利得など技術的な問題だけでなく、運用上の課題を浮き彫りにするためだ。ＴＤＫとして障害をどれだけ取り除けるか先駆けて準備している」