重工業大手３社が国際共同開発に参画する航空機エンジン「ＰＷ１１００Ｇ―ＪＭ」の不具合問題が、各社の２０２４年３月期連結業績予想（国際会計基準）を押し下げる。３社は航空会社への補償や追加整備など将来の費用を参画シェアに応じて負担することになり、今期に損失を一括計上する。シェアの違いで濃淡はあるが、ＩＨＩが１５年ぶりの最終赤字となる９００億円の当期赤字を見込むなど多大な影響も出ている。

「ＰＷ１１００Ｇ―ＪＭ」を搭載する欧エアバス製小型機「Ａ３２０ｎｅｏ」は、各国の航空会社が短距離路線で運航する人気機種だ。不具合によって同エンジン約３０００台の追加検査が必要になり、搭載機は２４―２６年に平均３５０機の地上駐機が見込まれる。３社は不具合に関与していないものの、契約により費用を分担した。

ＩＨＩは約１６００億円の損失を計上する。シェアが約１５％と３社で最も高く、巨額損失となる。通期予想を下方修正し、当期損益は前期の４４５億円の黒字から９００億円の赤字に一転する。稼ぎ頭の航空機エンジンの急変を他事業で補いきれない。

シェアが約５・８％の川崎重工業も約５８０億円の損失計上が響き、通期予想を下方修正した。好調な２輪・４輪車部門が５００億円の事業利益を稼ぐものの、当期利益は前期比７７・４％減の１２０億円に落ち込む見通しだ。

三菱重工業はシェアが約２・３％と低いため、損失計上は２００億円弱にとどまった。泉沢清次社長は「担当部位でこのようなことが起きないように品質を管理する」と、今後の教訓にする考えを示す。

通期予想は当期利益が同４５・６％増の１９００億円を見込む従来予想を据え置いた。主力製品の火力発電機器「ガスタービン・コンバインドサイクル（ＧＴＣＣ）」の好調が寄与する。

ＩＨＩ、川重も損失を一括計上することで２５年３月期以降は航空機エンジンを成長軌道に戻せるとみる。

川重の山本克也副社長は「今回の損失でも中長期的な傾向は変わらない」と市場拡大を見通す。ＩＨＩの井手博社長は「リスクシェアのあり方を見直さなければならないかもしれない」と課題を挙げつつ、「この件を解決する中でエンジン整備を強くする」と決意を示す。