日本船舶輸出組合（ＪＳＥＡ）が発表した２０２２年度の輸出船契約実績によると、受注量を示す一般鋼船の契約は前年度比１７・９％減の１１７４万１２８０総トンになり、３年ぶりに前年度実績を下回った。隻数は２８０隻で、３３隻減った。前年度がコロナ禍からの経済正常化で高水準だった反動のほか、鋼材高騰による船価上昇で、船主が発注を控える動きが響いた。

隻数の船種別は、貨物船が５０隻で前年度より１９隻減った。内訳では、コンテナ船が２２隻でほぼ半減した。経済正常化による特需が続いた前年度からの反動減。一般貨物船は１５隻で１隻、自動車運搬船は１３隻で４隻それぞれ増えた。 バラ積み船は２０９隻で９隻減った。内訳では、ハンディ型が２０隻増の９７隻、ハンディマックス型が２隻増の７１隻になるなど小型船が好調だった。「小型船は鋼材使用量が少なく、高騰の影響を受けづらい」（ＪＳＥＡ）ためとみられる。一方で、ポストパナマックス型が１１隻減の１隻、ケープサイズ型が６隻減の１４隻など中・大型船が落ち込んだ。

油送船は３隻減の２１隻だった。

２２年度の通関実績は１８９隻、８３８万２３１５総トン。これにより、受注残を示す３月末の手持ち工事量は４９８隻、２２１５万６０６０総トンとなった。前年度末より８７隻、３１４万４２００総トン増えた。１８年度末（４９６隻、２５１２万５４４２総トン）以来の高水準。約２年分となる２０００万総トンを１２カ月連続で超えた。

３月単月の輸出船契約実績は、前年同月比４６・３％減の９８万２２５０総トンで、４カ月ぶりに前年同月を下回った。

隻数は２３隻で、前年同月より２６隻減った。船種別はバラ積み船がハンディ型８隻、ハンディマックス型６隻、パナマックス型３隻、ケープサイズ型４隻。油送船は液化石油ガス（ＬＰＧ）・アンモニア運搬船１隻、ケミカル船１隻。貨物船は０隻だった。