トヨタ自動車は水素エンジン車の開発で、アイシンや愛知製鋼、ＫＹＢなど新たに９社と連携した。２０２３年は燃料を気体水素から液体水素に変えて耐久レースに出場する方針を示しており、適した制御バルブや金属材料、配管といった関連技術を開発する。また５月下旬に静岡県小山町で行われる２４時間レースに、液体水素エンジン車で初めて参戦すると明らかにした。

液体にすることで水素搭載量が増やせ、航続距離を気体に比べて約２倍にすることを目指す。川崎重工業の水素運搬船で豪州から運んだ褐炭由来の液体水素を使う予定で、岩谷産業が液化水素ステーションの構築を担う。

１８―１９日に三重県鈴鹿市で開かれた「スーパー耐久」で会見した佐藤恒治次期社長は、市販化に向けた技術レベルは「山の中腹にいるのは間違いない」とし「上れるだけ上る」と力を込めた。川崎重工の橋本康彦社長は「液体水素は輸送効率が非常に高い。使う側と一緒になって水素社会を実現したい」、岩谷の間島寛社長は「大型モビリティーでは液体水素が主流になるだろう。ニーズに応じて開発を進める」と、それぞれ意気込んだ。