日産自動車は２０２３年半ばに米国で旗艦セダン「マキシマ」の生産を終了する。半導体不足に伴う生産制約の影響もあり、ここ数年は販売が伸び悩んでいた。構造改革の一環として採算性の低い商品群を減らし、事業の選択と集中を進める。電気自動車（ＥＶ）やハイブリッド車（ＨＶ）など電動車の開発や生産に経営資源を投入し、脱炭素化と持続的な成長の両立を図る。

日産はテネシー州のスマーナ工場でマキシマを生産している。主要な取引先に対し、２３年８月に同車の生産を終了する方針を伝えた。在庫がなくなり次第、北米での販売も終了する。

マキシマは１９８１年に米国で発売。２代目以降も旗艦セダンとして最新技術を積極的に搭載し、上質な走りのスポーツセダンとしても人気を集めた。８代目となる現行車は１５年に発売。排気量３５００ｃｃの高性能ガソリンエンジンの採用などで走行性能や安全性能に磨きをかけた。

調査会社のマークラインズによるとマキシマの米国販売は、過去１０年間で１７年の約６万８０００台をピークに減少し、２２年は約７０００台に留まった。

一方、同社の主力セダン「アルティマ」や同「セントラ」の２２年の米国販売はそれぞれ約１４万台、約７万７０００台だった。スポーツ多目的車（ＳＵＶ）など小型トラックの販売が約８割を占める米国市場でセダンの品ぞろえを売れ筋車種に絞る狙いもありそうだ。

米国では脱炭素にかじをきるバイデン政権が、３０年までに新車販売の５０％以上をＥＶなどの電動車にする目標を掲げる。日産もミシシッピ州のキャントン工場に約５億ドル（約６６０億円）を投じて生産ラインを改修し、２６年から新型ＥＶ４車種の生産を計画する。電動車の供給を効率化し、３０年度までに米国でＥＶの販売比率を２２年の２％から４０％以上に引き上げ、ＥＶシフトに柔軟に対応する。