重工業大手は民間航空機事業が復調した１年だった。コロナ禍からの経済正常化で、航空業界が小型機中心に運航を再開。エンジンのスペアパーツ販売が伸び、為替の円安効果もあり、業績をけん引した。一方、米ボーイングの機体分担製造は、同社が品質問題で中断していた中型機「７８７」納入を８月に再開したが、各社への波及は先になりそうだ。

世界の航空会社が国内線向けに欧エアバスの「Ａ３２０ｎｅｏ」、ボーイングの「７３７ＭＡＸ」と単通路の小型機の運航を再開。重工大手はＡ３２０ｎｅｏ搭載のエンジンを中心にスペアパーツ販売を伸ばした。

エンジンに特化するＩＨＩは復調の筆頭だ。２０２２年４―９月期の航空・宇宙・防衛部門の売上高は前年同期比３９・４％増の１５０９億円になり、営業損益は１２３億円の赤字から１８８億円の黒字に転換した。

川崎重工業も主にエンジンがけん引。航空宇宙システム部門の事業損益は４―６月期は８９億円の赤字だったが、７―９月期は５９億円の黒字に転換した。山本克也副社長は「民間航空機エンジンの分担製造品が増えたことが売り上げに寄与し、スペアエンジンの販売増が増益につながった」と手応えを示す。

三菱重工業もエンジンのスペアパーツ販売と修理・整備（ＭＲＯ）が好調。航空機エンジン子会社の長崎市の工場に第２期棟を建て、２５―２６年に稼働することを決めた。

エンジンは好調の一方、航空会社のパイロット不足が懸念材料だ。地域の短距離路線用のリージョナル旅客機はパイロット不足で運航が伸び悩み、ＩＨＩは４―９月期の同機向けスペアパーツ販売が想定を下回った。

機体製造は７８７の生産本格化がこれからだ。三菱重工の小沢寿人最高財務責任者（ＣＦＯ）は「ボーイングが出荷待ちの機体を抱えており、当社の生産レートに反映されていない」と明かす。各社の生産が増えるのは２３年後半との見方があり、回復途上だ。