１１月の米国と中国の２大自動車市場は、コロナ禍の影響で明暗が分かれた。日系車メーカー４社合計の米国の新車販売台数は、前年同月比１１・６％増の約３３万台と、３カ月連続で増加した。一方、日系車６社合計の中国新車販売は同３６・４％減の約２７万台と、２カ月連続で減少。新型コロナウイルス感染拡大に伴う移動制限の影響などで、一部地域で生産や販売が滞った。（西沢亮）

米国のメーカー別の新車販売は、トヨタ自動車が同１０・２％増と３カ月連続、ＳＵＢＡＲＵ（スバル）が同５１・７％増と４カ月連続、マツダが同３０・６％増と２カ月連続で増加した。前年同月は半導体不足に伴う生産制約で販売が低調だったが、３社とも２ケタを超える伸びとなった。

一方、生産制約などの影響が続くホンダは同６・１％減となったが、減少率は過去１６カ月間で初めて１ケタ台へと縮まった。

調査会社のマークラインズによると、１１月の米市場全体の新車販売台数（推計値を含む）は、同１１・３％増の約１１４万台と、４カ月連続で増加した。米国の車メーカーでは、ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）が同４０・５％増の約２０万台、フォード・モーターが同７・９％減の約１４万台、テスラが同１７・８％増の約４万台だった。

一方、中国のメーカー別の新車販売は、日系の車６社すべてが前年割れとなった。トヨタは同１８・４％減と６カ月ぶりに減少。１１月中旬から新型コロナの影響が全国に広がり「一時停止を含む営業制限店舗が拡大し、来店するお客さまも大幅に減った」（同社）。

ホンダは同４２・８％減と３カ月連続のマイナス。湖北省武漢市の合弁工場では、コロナ対策のため従業員の多くが出社できず、１１月に２日間稼働を停止した。日産自動車は同５２・５％減と４カ月連続で減少。同社幹部は「主要都市での感染症流行状況の悪化や部品供給不足など、長引く逆風の影響を受け続けている」とした。

中国汽車工業協会によると１１月の中国市場全体の新車販売は同７・９％減の約２３３万台と、６カ月ぶりに減少。うち電気自動車（ＥＶ）は同６７・４％増の約６２万台だった。

同協会は２０２２年の中国の新車販売台数が、前年比２％増の２６８０万台になるとの予測を９日に発表。２３年は２２年予測比３％増の２７６０万台を見込むとした。中国政府は１２月に入りコロナ対策の緩和を進めるが、景気減速の影響などが懸念され、２３年も販売の増加傾向が続くかは不透明と言えそうだ。