日産自動車が排気量１４００ｃｃの新型ガソリンエンジンを開発していることが明らかになった。まずミニバン「セレナ」の新型ハイブリッド車（ＨＶ）に搭載し２０２３年に国内で発売する。脱炭素に向け電気自動車（ＥＶ）シフトは進むが、その速度は地域や車種ごとに異なり、エンジン技術の重要性は高い。独自ＨＶ技術「ｅパワー」の主力エンジンとして同１４００ｃｃの搭載車種を広げる。２６年度に欧州、日本、中国でＥＶとＨＶを合わせた電動車の販売比率を４０％以上に引き上げる。

日産はＥＶとｅパワー搭載のＨＶを電動車戦略の柱と位置付け経営資源を投入。２６年度までに電動車の新型車を２０車種導入し、電動車の販売比率を欧州で７５％（２１年度は１２％）以上、日本で５５％（同３９％）以上、中国で４０％（同約４％）以上にそれぞれ高める方針を掲げる。排気量１４００ｃｃの新エンジンの開発で、ｅパワー搭載車の商品力向上、品ぞろえの拡充、海外展開などを加速し、電動車の販売を拡大する。

日産は１６年に小型車「ノート」に排気量１２００ｃｃエンジンを採用したｅパワーを初めて搭載。２２年７月にはスポーツ多目的車（ＳＵＶ）「エクストレイル」に同１５００ｃｃの可変圧縮比エンジンを採用したｅパワー搭載の新型ＨＶを発売した。同エンジンは圧縮比を８―１４に変えることで、同１５００―２８００ｃｃ相当のエンジン性能を発揮でき、中型以上の車種へのｅパワー搭載を実現した。

同１４００ｃｃの新エンジンを投入することで、従来のｅパワーの品ぞろえを強化し、地域で異なる電動車ニーズにきめ細かく対応することが可能になる。

日産は連合を組む仏ルノーと資本関係を含めたアライアンス（連携）の見直し協議を進めている。ただ、ルノーはＥＶや駆動装置事業を分社化し、他社との連携を進める計画を８日に発表。関連して日産はｅパワーの競争力を左右するエンジンなどの知的財産を第三者と共有するリスクを慎重に見極めており、連携協議の進展にも影響を与えている。