ダイハツ工業　くるま開発本部製品企画部エグゼクティブ・チーフ・エンジニア　小村明紀氏が語る

全高が高いワゴン型軽乗用車「ムーヴ　キャンバス」の２代目モデルは初代から６年で初めて全面改良した。初代はかわいらしいデザインが人気で、若い女性を中心に累計約３５万台売れた。それだけにどこに手を加えるのか、何を変えてはいけないのか大変悩んだ。

６年もたつと幼い頃からスマートフォンやデジタルに慣れ親しんできた若い世代に客層は移る。洗練さやスマートさに好みも変わってきている。かわいさを継承しながら大人や男性にも選んでもらえる上質さで、客層を広げたいと考えた。

そこですっきりしたデザインの「ストライプス」と上質感を持たせた「セオリー」の２モデルをそろえた。これまでは少しずつ手を加える“トッピング”の発想で同一モデルに違いを出していたが、初めから価値観の異なるモデルを設定した。

顧客は「どこが変わったのか、部分改良なのか」と思うかも知れない。１８０度異なる案も考えたが、思考が一回りした後で２代目のデザインに行き着いた。外観やシルエットを大きく変更せず、雰囲気を変えたのが特徴になる。

しかし車体の構造は一新した。当社の新型プラットフォーム（車台）「ＤＮＧＡ」を軽乗用車として「タント」「タフト」に続き導入し、走行性や快適性が向上した。要望がありながら初代ではかなわなかったターボチャージャー（過給器）も設定できた。ターボなら遠乗りも余裕で顧客のおよそ４分の１は選ぶのではないか。スライドドアなどをタントと同じ技術で軽くするなど、車重も１グラム、１ミリメートルにこだわり約５０キログラム軽量化できた。

顧客や社内外の関係者の意見もよく聞いた。競合車に乗って比較してもらい、安心かつ余裕を持って運転できる走行性に仕上げた。車内の時間を大切にする強い傾向も分かった。車室の質感をいかに高めて理想に近づけるか、内装の担当者とも思いを一つにし開発を進めた。

初代はムーヴ派生車とされたが、軽の新たなジャンルとして高く支持された。２代目は基幹車の一つとして車名を「キャンバス」に独立させてはと議論したほどだ。付け足しのモデルでなくしっかりニーズを把握し市場の変化に応え続ける「ワンモデル」としたい。

【記者の目／月間販売目標の４倍受注】
　新型ムーヴ　キャンバスは７月５日の発表後、約１カ月で累計受注台数が約２万６０００台と、月販目標６５００台の４倍に上り快走している。先代が人気車だと、全面改良は保守的になりがちだ。同車もデザインの差異化に苦しんだが、新型プラットフォームで走りを刷新できた。売れ筋の軽乗用車人気は衰えそうにない。（大阪・田井茂）