―自動車の電動化への対応は。
　「（主力のトヨタ自動車向けで）触媒など支給品を除くと排気系部品よりボディー関連部品の売上比率が高い。周囲のイメージほど『マフラーのフタバ』ではない。車体の構造や要求性能の変化を捉え提案できるようにし、電気自動車（ＥＶ）でもボディー関連部品を受注したい」

―デジタル変革（ＤＸ）の取り組みは。
　「開発設計ではトヨタのリードタイムが短くなっており、モデルベース開発（ＭＢＤ）の力を付ける必要がある。トヨタの支援を受けつつ、コンピューター利用解析（ＣＡＥ）の能力などを上げていく。生産ラインの立ち上げ準備ではデジタル技術を生かしてシミュレーションし、工場レイアウトや物流動線を早い段階で検討できるようにする。２５年度に開発設計リードタイムや工場の間接工数で従来比半減を目指す」

―車の生産変動の大きい状況が続きます。
　「人員の確保などの課題はあるが、ついていけるだけの構えをしないといけない」

―カーボンニュートラル（温室効果ガス排出量実質ゼロ）の対応は、二酸化炭素（ＣＯ２）排出量の削減目標を３０年度に１３年度比半減以上を目指します。
　「大変だが３０年度目標はなんとか達成したい。しかしカーボンニュートラルは次元の異なる世界だ。個社では対応できない。自動車メーカーなどと連携し、達成へのスキームを作らないといけない」

【記者の目／目指す将来像　具体的に】
　フタバ産業は２１年度にカーボンニュートラル、ＤＸといった課題に対応するため、組織体制を整備した。今後、中期経営計画を策定し、事業目標などを示す構え。脱炭素や電動化など激しい事業環境の変化に対し、持続的な成長を実現するためには、フタバ産業が目指すべき将来像をより具体的に示すことが、重要な要素の一つになる。（名古屋・山岸渉）