自動車部品サプライヤーが中国資本の自動車メーカーへの攻勢を強めている。エンビジョンＡＥＳＣ（神奈川県座間市）は中国で低コストな車載電池の生産能力を増強し、乗用車だけでなく商用車の需要を取り込む。パイオラックスは現地で生産品目や能力を増やして受注を拡大する。現地化で開発スピードやコスト競争力を磨き、品質や性能といった強みの訴求力を高めて、現地サプライヤーとの差別化を図る。

エンビジョンＡＥＳＣは中国・内モンゴル自治区のオルドス市で、比較的コストが安いリン酸鉄リチウム（ＬＦＰ）を正極材に使う、車載電池の生産を４月にもはじめる。中資系車メーカーの電気自動車（ＥＶ）トラックやバス向けに供給。年産能力は３ギガワット時から数年後に数十ギガワット時への増強を予定する。

江蘇省無錫市の拠点ではＬＦＰ以外に、ニッケル・マンガン・コバルト（ＮＭＣ）を使う電池を生産。外資との合弁や中資系の車メーカーの乗用ＥＶ向けに供給する。松本昌一社長は中国での工場立ち上げは日米欧と比べ約２倍のスピードが求められ「その中でしっかりとした品質をつくり込めるかが勝負」と指摘。日本から技術者を送り込むなど体制を拡充して競争力を高め、これまで培った世界基準の品質や安全性を維持・強化する。

パイオラックスは中資系車メーカーから、日米欧の車各社に広く採用されている開閉機構部品を突破口に、燃料タンクや駆動装置向け部品などの受注を拡大。湖北省武漢市の工場で生産設備を増強し、現地供給体制も強化する。島津幸彦社長は中国事業の売上高に占める中資系メーカーの比率を「現状の５％弱から３０％程度に高めたい」としている。

曙ブレーキ工業は高性能ブレーキへの引き合いが強いＥＶやスポーツ車向けで中資系メーカーの需要を取り込む。シミュレーション技術などを駆使して納期を半減した。米国の新興ＥＶメーカーからも高性能や短納期といったブレーキの需要は強いとみて同国でも提案を積極化する。