全日本空輸（ＡＮＡ）は、国内線の機材運用に新たな手法を導入する。これまでは四つのサイズの機材を需要に合わせて均等に運航し、全機をフル稼働していたが、新たに小型機の欧エアバス３２１を導入して全体の保有機材数を増強。大型機の米ボーイング７７７の運航数を減らす。保有機材に余裕を持たせた上で、需要期には７７７の運航数を増やして旅客収入を拡大し、閑散期にＡ３２１や７３７など小型機の運航数を増やして燃油費など運航コストを抑える。ＡＮＡは１月に７３７やＡ３２１を追加発注。より需給に適した機材運用を実現により、２０１６年度後半には９０億円程度の収支改善を見込む。
　
　ＡＮＡが新たに導入する国内線における需給適合の新モデルは「ピタッとフリート」。機材の導入にはリース料や減価償却費など巨額の固定費が発生するが、大手航空会社は現状、機会損失を避けるため需要期に合わせた機材構成にして、大型機を多く保有している。

　しかし、国内線の繁忙期と閑散期の需要は、曜日や時間によって２倍以上、月間では平均２―３割の差がある。

　このため、需要期に合わせた機材構成で各機種をフル稼働する今の機材運用は効率的とはいえず、年間を通じた国内線の搭乗率は６０％台半ば。３分の１は空席で飛んでいる計算だ。旅客収入では、需要期と閑散期の差がさらに広がる。

　一方、国内線の事業環境は、北陸新幹線など整備新幹線の開業や格安航空会社（ＬＣＣ）の台頭で厳しくなっている。ＡＮＡは国内線の未来を「今のビジネスモデルの延長では状況を改善できない」（小平久仁雄グループ経営戦略部機材計画チーム主席部員）とし、３年程前から新たな機材運用モデルの検討を進めてきた。

　ＡＮＡは１月に７８７―１０を３機、７３７―８００を５機、Ａ３２１ｃｅｏを４機、Ａ３２１ｎｅｏを３機と小型機を中心に機材を追加発注。すべてがそろう２０年頃には、閑散期に７７７が８機程度、需要期にＡ３２１や７３７が８機程度、運航せずに駐機する。それでも「運航費用の抑制につながり年間で９０億円程度の収支改善につながる」（同）と、効果は高いとみる。

　ＡＮＡではピタッとフリートを実行するため、運航や客室、整備などの部門で機種ごとの資格者を増やし、柔軟性を高める。また運航システムなどの改修を進め、需給みきわめの精度を高める。

　新たな機材運用モデルを打ち出す背景には、航空業界全体の課題でもある国内線事業の行き詰まりがある。ＡＮＡは機材を多く保有する逆説的な発想で、課題の払拭（ふっしょく）を目指す。