トヨタ自動車がハイブリッド車（ＨＶ）「プリウス」４代目モデルに初導入した設計改革「ＴＮＧＡ」では、部品・ユニットを共通化し、車種をまたいで採用する。トヨタはＴＮＧＡを２０２０年頃までに世界販売台数の半数に導入する計画。４代目プリウスは部品メーカーにとって、今後の部品受注量を左右しかねない車種だった。

　豊田自動織機はカーエアコン用電動コンプレッサーやＤＣ（直流）／ＤＣコンバーターなどの部品を供給している。アイシン精機グループはＨＶ用変速機や回生協調ブレーキなど燃費性能に直結する部品を中心に生産する。いずれも新型プリウスにあわせ、改良を進めた。

　　「（ＴＮＧＡ採用の部品の）ベースはグローバルスタンダード（世界標準）にしたい」。トヨタ系部品メーカー首脳は、こう力を込める。

　トヨタは部品のつなぎ方などの各種規格を、ＴＮＧＡを機に世界標準に転換した。ＴＮＧＡに対応した部品は、トヨタとの取引の拡大・維持はもちろん、海外の自動車メーカーへの部品供給拡大の切り札になり得る。

　別の部品メーカー首脳は「ある（部品の）形状をＴＮＧＡに提案して採用された」と手応えを感じている。ＴＮＧＡによって、トヨタと部品メーカーの共同開発や連携は増え、距離は確実に縮まった。とはいえ「全部の仕事がうちに来るわけではない」と気を引き締めている。

　部品メーカーは開発と並行して、生産効率化などモノづくり改革にも取り組んでいる。自動変速機（ＡＴ）で世界最大手のアイシン・エィ・ダブリュ（アイシンＡＷ）はＴＮＧＡに適応した新設計のＡＴと、トヨタ向け以外のＡＴの基本骨格を統一する。

　新基準のＡＴは１６年に岡崎東工場（愛知県岡崎市）で生産を始める。今後は「（トヨタ向けと他社向けで）互換性のある生産ラインをつくる」（川本睦アイシンＡＷ社長）方針だ。実現すれば生産効率が高まり需要変動にも柔軟に対応できる。

　４代目プリウスによって形が見えてきたＴＮＧＡ。海外取引の拡大可能性や生産効率向上などの一方で、世界的な競争激化やリコール（無料の回収・修理）の大規模化などさまざまな影響を部品メーカーにもたらす。「取引価格はつらくなるが、プラスに受け止め（部品の）種類を絞り込んで量を取っていく」。部品メーカーも悩みながら必死でＴＮＧＡと向き合っている。