デンソーは９日、富士通テンの出資比率を現在の１０％から５１％に引き上げ子会社化することで現親会社の富士通、第２位の株主のトヨタ自動車との間で基本合意したと発表した。２０１６年度内をめどに最終的な契約を締結する。自動車向けＩＣＴ（情報通信技術）関連製品を手がける富士通テンと関係を深め、先進運転支援システム（ＡＤＡＳ）・自動運転技術の開発を強化する。

　出資比率は富士通が５５％から１４％に下がり、トヨタは３５％のままとなる。富士通テンはカーナビゲーションのほか車載ＥＣＵやミリ波レーダーなどを手がける。子会社化によりＡＤＡＳ・自動運転技術や電子基盤技術の開発スピードを上げる。

　デンソーとトヨタは１９７３年に富士通テンに資本参加した。デンソーと富士通テンはこれまで事業面ではカーナビの開発などで協力してきた。

新組織で１兆円へ

日刊工業新聞2015年12月28日

　デンソーは予防安全などを含む情報安全分野の売上高を、２０２０年度までに１４年度比約６０％増の１兆円に拡大する計画を明らかにした。トヨタ自動車に採用された衝突回避支援システムの拡大などが寄与する。２０年の実用化を目指す自動運転については１６年１月１日の機構改革で関連メンバーを集約する新組織を立ち上げ技術開発や渉外活動を強化する。

　自動運転の新組織は「ＡＤＡＳ（先進運転支援システム）推進部」。これまで技術開発やインフラ整備などに対する渉外活動は各部で行っていた。新組織に自動運転関連のメンバー約１３０人を集約し、開発などを加速する。人員は今後、増員する計画で「２、３年で２００人規模にしたい」（山中康司副社長）としている。

　トヨタの衝突回避支援パッケージ「トヨタ・セーフティー・センスＰ」はデンソーがセンサーなどメーンシステムを開発した。新型ハイブリッド車（ＨＶ）「プリウス」にも採用された。

　自動運転技術など先進分野の開拓を見据え、トヨタ自動車グループ大手部品メーカーの研究開発費が増加している。２０１７年３月期にデンソーは研究開発費が初めて４０００億円を超える見込みで、アイシン精機やジェイテクトも連続して過去最高額の更新を計画する。

　大手自動車メーカーなどが自動運転技術やＡＤＡＳ（先進運転支援システム）の開発を積極化する中、将来の需要取り込みを目指して研究開発を急ぐ。

＜次のページ、研究開発から読み解くキーワード＞