三菱重工業は２０１７年度から神戸造船所（神戸市兵庫区）で、米ボーイングの次世代大型旅客機「７７７Ｘ」向け胴体部品を生産する。三菱重工は７７７Ｘ向け後部と尾部胴体を担当。神戸造船所でスキンパネル（外板）を成形し、広島製作所・江波工場（広島市中区）で表面処理や補強材の組み付け、最終組み立てを行う。７７７Ｘは１７年の量産開始を予定する。三菱重工はこれに合わせ生産拠点の再編や能力増強を実施しており、今回もその一環となる。

　神戸造船所内の既存建屋を活用し、スキンパネルを生産する。アルミニウム合金板を型に押しつけて板を伸ばしながら加工する成形機や、各種加工機を１６年度にも設置する。民間航空機事業が属する交通・輸送ドメインは、１６年度に６８９億円の設備投資を計画しており、その一部を充てる。

　現行機種「７７７」のスキン成形は大江工場（名古屋市港区）が担当している。７７７Ｘでは神戸造船所に最新設備を導入し、コストダウンを図る。当面は７７７と７７７Ｘ向けを並行して生産する。
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富士重は１４０億円投資し自動化推進

日刊工業新聞2016年7月8日

　富士重工業は２０１７年３月期に航空機事業の設備投資で前期比約２・３倍の１４０億円を計画する。米ボーイングの次世代大型旅客機「７７７Ｘ」の機体部品向け自動化投資が中心。７７７Ｘ向け機体部品は三菱重工業や川崎重工業なども参画し、新工場建設や自動組み立てラインを整備中。１７年の量産開始をにらみ、各社の設備投資はピークに達している。

　富士重は７７７Ｘ向けに、胴体と主翼をつなぐ中央翼などを担当する。新設備を導入するのは宇都宮製作所（宇都宮市）と、半田工場（愛知県半田市）。

　中央翼部材の加工などを担う宇都宮製作所では、錆の発生を防ぐプライマーの吹きつけや航空機用のシーラント剤の塗布に、アーム型ロボットを導入。鋼板に補強材を打ち付ける工程には、オートリベッター（自動打鋲機）を追加する。

　中央翼を組み立てる半田新工場では、宇都宮で加工した部材を７メートル四方の１枚板に仕上げる。大物部品の搬送を現在主流のクレーンから、自動搬送装置に切り替える。連続搬送が可能になり、生産性が高まる。新工場の建屋はすでに完成、設備を順次設置し１６年度末に稼働する。

　ボーイングは生産能力の増強とコスト低減の両立をサプライヤーに求めている。各社は７７７Ｘ向けで、現状比１５―２０％のコストダウンが必要とみる。

　川重は名古屋第一工場（愛知県弥富市）にロボットなどを導入した新工場を建設、１７年春に稼働する。三菱重工も広島製作所・江波工場（広島市中区）に、自動組み立てラインを構築している。