トヨタ自動車はディーゼルエンジンのラインアップを統廃合する。２０１８年をめどに欧州向けモデルの一部に搭載している排気量２０００―２２００ｃｃの直列４気筒（直４）「ＡＤ型」エンジンの生産を打ち切る。ＡＤ型の領域は提携先の独ＢＭＷから調達するエンジンでカバーする。トヨタは同２４００―２８００ｃｃと同１４００ｃｃのエンジンに経営資源を集中。外部調達も交え、地域ニーズに対応する供給体制を敷く。

　現在、ＡＤ型はポーランドにある豊田自動織機との共同出資工場でのみ生産している。欧州向けステーションワゴン「アベンシス」、スポーツ多目的車（ＳＵＶ）「ＲＡＶ４」に搭載する。

　ＡＤ型は０５年に投入したが、搭載車両の販売が思うように伸びなかった。モデルが古く欧州勢と比べエンジン自体の競争力も低下しているため完全に打ち切る。ポーランド工場での同１４００ｃｃ直４ディーゼル「ＮＤ型」の生産は継続する。

　今後は、自社では主に新興国向け戦略車に搭載する直４ディーゼル「ＧＤ型」と欧州やインド向けのＮＤ型に注力する。一方、提携先のＢＭＷからは同１６００ｃｃ、同２０００ｃｃのディーゼルを調達する。

　ディーゼルエンジンは独フォルクスワーゲン（ＶＷ）の排ガス不正問題で、販売への影響が懸念されている。ＶＷはディーゼル車の販売時期の見直しを表明。日産自動車と仏ルノーの最高経営責任者（ＣＥＯ）であるカルロス・ゴーン氏も「欧州連合（ＥＵ）でのディーゼル車需要は下がる」と指摘する。

　ただアジアではディーゼル車の一定の需要がある。豊田章男トヨタ社長も「ディーゼルには独自の良さがある」としており、トヨタはディーゼル車を継続する考えだ。