「第４６回東京モーターショー」で電気自動車（ＥＶ）「ＭＸ―３０」を発表したマツダ。電動化よりもまずは内燃機関の効率向上に力を入れてきた同社に、このＥＶはどのような意味を持つのか。研究開発統括、パワートレイン開発担当の広瀬一郎専務執行役員に聞いた。

　―位置付けは。
　「『ロードスター』の海外名『ＭＸ―５』もそうだが『ＭＸ』は新しい価値を追求する製品につける名前。単なるＥＶではなく、観音開きのドアとも併せて車の新しい使い方を提供したい。乗り味は、今までのマツダ車と変わらない“人馬一体”を追求した」

　「規制対応では、欧州では２０２０年から一定量のＥＶの導入が必要になる。水力や太陽光のようにＣＯ２（二酸化炭素）を出さない発電所の割合が高い国では、ＥＶはＣＯ２削減に効果的なのでそうした国で提供する」

　―電池容量が３５・５キロワット時、航続距離２００キロメートル（ＷＬＴＣモード）という点にこだわりがあるようですが。
　「一番重視しているのは真のＣＯ２削減という大義。リチウムイオン電池は製造時に膨大なＣＯ２を排出する。有力な文献からの試算では容量１キロワット時の電池を作るのに１６３キロワット時の電力が必要。ＭＸ―３０も新車の時点ですでに３万３０００キロメートル走った分のＣＯ２を排出していることになる。航続距離を伸ばすため電池を多く積めばさらにＣＯ２は増える。一方２００キロメートルの航続距離があれば市街地の交通には使え、慣れてくればエンジン車ともうまく使い分けられるようになる」

　―電池の高コストという問題は。
　「期待したほど下がっておらずかなりの原価負担。電池価格は当社だけでコントロールできるものではなく、純粋に製造コストだけで採算に乗せるのはなかなかまだ難しい」
（聞き手＝広島・清水信彦）